Объем грузовых перевозок по железной дороге в Латвии вырос в 2018 году по сравнению с 2017 годом на 12,5% - до 49,26 млн тонн. Однако, по мнению некоторых специалистов, этот успех может «похоронить» проект электрификации железной дороги, пишет «Sputnik Латвия». В 2018 году международные железнодорожные перевозки в Латвии составили 47,9 млн тонн (+13,7%), внутренние — 1,36 млн тонн (-17,3%). Объем транзитных грузов в международных железнодорожных перевозках составил 44,46 млн тонн (+14,8%), импортных — 3,12 млн тонн (+1,7%), экспортных — 316,7 тыс. тонн (-10%). Транзит железнодорожных грузов через порты в прошлом году составил 39,41 млн тонн (+14%), через территорию Латвии — 5,04 млн тонн (+37,1%). «Наметившуюся позитивную тенденцию роста железнодорожных перевозок может „убить“ проект электрификации латвийских железных дорог. Реальная польза для железнодорожных грузоперевозчиков — основных поставщиков грузов для Latvijas Dzelzcels („Латвийской железной дороги“ — «NOVOSTI-DNY.Ru»), которое на самом деле является лишь предприятием по управлению инфраструктурой, сомнительна», — считает председатель правления компании Baltijas Ekspresis Марис Бремзе. По его словам, электрификация приведет к удорожанию услуг — из-за перекладывания проектных расходов и расходов на замену локомотивов на перевозимый объем грузов в направлении Риги. «Ни одна спекуляция о разнице закупочных цен на электричество и дизельное топливо не сделает этот проект электрификации рентабельным», — уверен Бремзе. Он указывает на ряд недоработок проекта. Так, по его словам, электролокомотивы в полтора-два раза мощнее используемых на латвийской железнодорожной сети дизель-локомотивов, но проект не предусматривает увеличения максимального веса грузовых поездов с нынешних 6 000 тонн до 9 000 тонн. Кроме того, в проект не включены расходы на продление рельсовых путей станций и парков приема-отправки — тогда истинная стоимость проекта была бы еще выше. Также при реализации проекта электрификации изменится организация движения грузовых поездов при перевозке грузов в Рижский порт — ведь электролокомотив, в отличие от дизель-локомотива, сможет дотащить грузовой состав лишь до станции «Шкиротава» в Риге. Дальше придется выполнять дополнительные операции, связанные со сменой локомотива и бригады, чтобы последние 20–30 километров доставить до припортовых терминалов грузовые составы дизель-локомотивами. Бремзе также считает, что будет довольно странно транспортировать электролокомотивами контейнерные поезда, ведь вес такого поезда не превышает 1 800 тонн. «В итоге, грузы, скорее всего, продолжат возить дизель-локомотивы, а новое, дорогое основное средство Latvijas Dzelzcels не будет использоваться в грузоперевозках», — считает эксперт.? читать продолжение новости ? Электрифицировать железную дорогу в Латвии в направлении Восток — Запад планируется к 2030 году. В рамках первого этапа к 2023 году планируется электрифицировать железнодорожные линии Даугавпилс — Крустпилс, Резекне — Крустпилс и Крустпилс — Рига. Общие расходы первого этапа электрификации железной дороги запланированы в размере € 441 млн. Большую часть средств выделяет ЕС, однако самому предприятию Latvijas dzelzcels требуется найти € 94 млн. Средства компания намерена занять в Европейском инвестиционном банке. В текущем периоде освоения средств еврофондов этот проект — крупнейший по объемам финансирования из фонда выравнивания ЕС. «Противникам электрификации железной дороги нужно помнить, что этот проект был утвержден Еврокомиссией еще в ноябре 2014 года, и Латвии придется выполнять изложенные там требования», — подчеркнул ранее мэр Вентспилса Айварс Лембергс. «Как вы знаете, в новом Сейме широко представлены политические силы, которые считают, что Латвии не нужно реализовывать проект электрификации железной дороги», — напомнил Лембергс. Политик хотел бы напомнить таким депутатам о программе «Рост и занятость», которая была разработана министерством финансов и утверждена правительством, а затем Еврокомиссией еще в 2014 году. Мэр Вентспилса привел сведения из этого документа о софинансировании Евросоюзом мероприятий по совершенствованию транспортной системы: из Европейского фонда регионального развития предполагалось выделить 5,33% средств, а из Фонда сплочения 20,92%. Одна из ключевых целей на транспортном направлении — создание конкурентоспособной и экологичной железнодорожной инфраструктуры TEN-T (Трансъевропейской транспортной сети), в том числе ее электрификация. «Электрификация железнодорожных путей снизит общие издержки железнодорожного коридора, повысит конкурентоспособность, привлечет новые грузы, сократит нагрузку на окружающую среду и обеспечит соответствие долгосрочным целям и транспортной политике ЕС», — подчеркивается в документе. Перечислены и специальные показатели, по которым будет оцениваться достижение поставленных целей. Один из основных критериев — сокращение выбросов углекислого газа на железнодорожных перевозках. Лембергс отметил, что перекинуть европейское софинансирование, предназначенное для транспортной отрасли, на другие направления, например образование и науку, как того предлагают некоторые партии, по правилам подобных европейских программ нельзя.
Объем грузовых перевозок по железной дороге в Латвии вырос в 2018 году по сравнению с 2017 годом на 12,5% - до 49,26 млн тонн. Однако, по мнению некоторых специалистов, этот успех может «похоронить» проект электрификации железной дороги, пишет «Sputnik Латвия». В 2018 году международные железнодорожные перевозки в Латвии составили 47,9 млн тонн ( 13,7%), внутренние — 1,36 млн тонн (-17,3%). Объем транзитных грузов в международных железнодорожных перевозках составил 44,46 млн тонн ( 14,8%), импортных — 3,12 млн тонн ( 1,7%), экспортных — 316,7 тыс. тонн (-10%). Транзит железнодорожных грузов через порты в прошлом году составил 39,41 млн тонн ( 14%), через территорию Латвии — 5,04 млн тонн ( 37,1%). «Наметившуюся позитивную тенденцию роста железнодорожных перевозок может „убить“ проект электрификации латвийских железных дорог. Реальная польза для железнодорожных грузоперевозчиков — основных поставщиков грузов для Latvijas Dzelzcels („Латвийской железной дороги“ — «NOVOSTI-DNY.Ru»), которое на самом деле является лишь предприятием по управлению инфраструктурой, сомнительна», — считает председатель правления компании Baltijas Ekspresis Марис Бремзе. По его словам, электрификация приведет к удорожанию услуг — из-за перекладывания проектных расходов и расходов на замену локомотивов на перевозимый объем грузов в направлении Риги. «Ни одна спекуляция о разнице закупочных цен на электричество и дизельное топливо не сделает этот проект электрификации рентабельным», — уверен Бремзе. Он указывает на ряд недоработок проекта. Так, по его словам, электролокомотивы в полтора-два раза мощнее используемых на латвийской железнодорожной сети дизель-локомотивов, но проект не предусматривает увеличения максимального веса грузовых поездов с нынешних 6 000 тонн до 9 000 тонн. Кроме того, в проект не включены расходы на продление рельсовых путей станций и парков приема-отправки — тогда истинная стоимость проекта была бы еще выше. Также при реализации проекта электрификации изменится организация движения грузовых поездов при перевозке грузов в Рижский порт — ведь электролокомотив, в отличие от дизель-локомотива, сможет дотащить грузовой состав лишь до станции «Шкиротава» в Риге. Дальше придется выполнять дополнительные операции, связанные со сменой локомотива и бригады, чтобы последние 20–30 километров доставить до припортовых терминалов грузовые составы дизель-локомотивами. Бремзе также считает, что будет довольно странно транспортировать электролокомотивами контейнерные поезда, ведь вес такого поезда не превышает 1 800 тонн. «В итоге, грузы, скорее всего, продолжат возить дизель-локомотивы, а новое, дорогое основное средство Latvijas Dzelzcels не будет использоваться в грузоперевозках», — считает эксперт.? читать продолжение новости ? Электрифицировать железную дорогу в Латвии в направлении Восток — Запад планируется к 2030 году. В рамках первого этапа к 2023 году планируется электрифицировать железнодорожные линии Даугавпилс — Крустпилс, Резекне — Крустпилс и Крустпилс — Рига. Общие расходы первого этапа электрификации железной дороги запланированы в размере € 441 млн. Большую часть средств выделяет ЕС, однако самому предприятию Latvijas dzelzcels требуется найти € 94 млн. Средства компания намерена занять в Европейском инвестиционном банке. В текущем периоде освоения средств еврофондов этот проект — крупнейший по объемам финансирования из фонда выравнивания ЕС. «Противникам электрификации железной дороги нужно помнить, что этот проект был утвержден Еврокомиссией еще в ноябре 2014 года, и Латвии придется выполнять изложенные там требования», — подчеркнул ранее мэр Вентспилса Айварс Лембергс. «Как вы знаете, в новом Сейме широко представлены политические силы, которые считают, что Латвии не нужно реализовывать проект электрификации железной дороги», — напомнил Лембергс. Политик хотел бы напомнить таким депутатам о программе «Рост и занятость», которая была разработана министерством финансов и утверждена правительством, а затем Еврокомиссией еще в 2014 году. Мэр Вентспилса привел сведения из этого документа о софинансировании Евросоюзом мероприятий по совершенствованию транспортной системы: из Европейского фонда регионального развития предполагалось выделить 5,33% средств, а из Фонда сплочения 20,92%. Одна из ключевых целей на транспортном направлении — создание конкурентоспособной и экологичной железнодорожной инфраструктуры TEN-T (Трансъевропейской транспортной сети), в том числе ее электрификация. «Электрификация железнодорожных путей снизит общие издержки железнодорожного коридора, повысит конкурентоспособность, привлечет новые грузы, сократит нагрузку на окружающую среду и обеспечит соответствие долгосрочным целям и транспортной политике ЕС», — подчеркивается в документе. Перечислены и специальные показатели, по которым будет оцениваться достижение поставленных целей. Один из основных критериев — сокращение выбросов углекислого газа на железнодорожных перевозках. Лембергс отметил, что перекинуть европейское софинансирование, предназначенное для транспортной отрасли, на другие направления, например образование и науку, как того предлагают некоторые партии, по правилам подобных европейских программ нельзя.
Новости дня / Политика / ДНР и ЛНР / Происшествия и криминал / Здоровье / Общество / Россия / Аналитика / Статистика / Интервью звёзд / Мир / ЖКХ / США / Мнения / Латинская Америка / Украина / Видео / Большой Кавказ
Новости дня / Политика / Россия / Здоровье / Технологии / ЖКХ / Бизнес / ДНР и ЛНР / Украина / Чемпионат / Большой Кавказ / Власть / Аналитика / Военные действия / Происшествия и криминал / Видео / Белоруссия / Ростов-на-Дону / США / Общество / Спорт / Латинская Америка / Культура / Мероприятия
Новости дня / Политика / Мир / Технологии / ДНР и ЛНР / Чемпионат / Здоровье / Бокс / Украина / США / Видео / Армения / Происшествия и криминал / Россия / Военные действия / Бизнес / Общество / Культура / Европа / ЖКХ / Крым / СТАТЬИ / Мероприятия
Новости дня / Политика / Здоровье / Видео / Чемпионат / Бизнес / ДНР и ЛНР / Россия / Происшествия и криминал / Технологии / Украина / Спорт / Власть / Мероприятия / Общество / Выборы / Экономика
Новости дня / ЖКХ / Бизнес / Европа / Здоровье / Политика / ДНР и ЛНР / Украина / Армения / Технологии / Общество / Чемпионат / Белоруссия / Происшествия и криминал / Команды / США / Спорт / Россия / Большой Кавказ / Мир / Видео
Христина
0
Почему Украина не сдаётся? Население тонет в Тисе, умирает в Карпатах от переохлаждения, гибнет от пуль собственных пограничников, лишь бы сбежать от мобилизации. Элиты...
Новости дня / Видео / Здоровье / Спорт / Политика / Латинская Америка / Мобильные технологии / Чемпионат / Интервью звёзд / Военные действия / Общество / Технологии / ЖКХ
Алевтина
0
Российский военный по контракту, с позывным «Сибиряк» (позывной изменен), дал видео-интервью российскому известному блоггеру. «Сибиряку» задавали разные вопросы...
Новости дня / Чемпионат / Технологии / Большой Кавказ / Политика / Статистика / Спорт / Здоровье / ДНР и ЛНР / Видео / Мир / Россия / Власть
Howard
0
В чем причина оглупления части граждан украинской территории? То, что видны сектантские технологии – факт! Но и то, что далеко не все на них повелись – тоже фак! В чем...
Новости дня / Здоровье / Технологии / Армения / Матчи / ДНР и ЛНР / Общество / Видео / США / Происшествия и криминал / Европа / Политика / Военные действия
Richards
0
Бандеровские мониторинговые каналы сообщают, что вопреки рекомендациям госсекретаря США Блинкена майданутая Банковая только за последнюю неделю перебросила на...
Комментарии (0)