СМИ

Европейский Cоюз выделил трём странам Прибалтики € 110 млн, сообщает портал tvnet.lv. Эти деньги пойдут строительство железнодорожной трассы Rail Baltica, причем львиную их долю получит Литва — € 98,4 млн.
Соглашение о выделении дотации было подписано на прошлой неделе европейским Исполнительным агентством инноваций и сетей (INIS), совместным предприятием стран Прибалтики RB Rail и министерствами транспорта Эстонии, Латвии и Литвы. Эстонии выделено € 5,1 млн, Латвии — € 6,9 млн. Эти средства будут направлены для строительства железнодорожной трассы от Каунаса до литовско-латвийской границы, включая мост через реку Нерис, а также на подготовительные работы на участке от Пярну до латвийско-эстонской границы. Три прибалтийские страны и RB Rail уже получили три гранта ЕС на общую сумму € 683 млн (только для Литвы — € 242 млн), а общее финансирование трассы Rail Baltica из ЕС составит € 824 млн. (€ 286 млн для Литвы).
Отметим, что по Rail Baltica планируется пускать по девять пар международных пассажирских поездов в сутки. Предполагается, что потенциальная цена билета для путешествия по трассе от Таллина до Риги составит € 38 (длительность поездки — 1 час 55 минут), от Вильнюса до Риги — € 38 (2 часа 1 минута), от Таллина до Вильнюса — € 76 (4 часа 5 минут). Но скептики указывают, что в современных условиях железнодорожные пассажирские перевозки не могут считаться делом прибыльным. Остается до конца не ясным, во сколько обойдется содержание инфраструктуры Rail Baltica, станет ли она дотироваться, какие составы будут использоваться, по какой бизнес-модели станет работать перевозчик и откуда вообще он возьмется.
Невзирая на скептиков, глава RB Rail Байба Рубеса рассказывает, что «основные цели проекта — обеспечить движение грузов и пассажиров с севера на юг, а также улучшить грузоперевозки на направлении запад-восток». По ее словам, «планируется, что в 2030 году страны Прибалтики будут перевозить 12,9 миллионов тонн грузов в год, а количество пассажиров составит 5 миллионов человек ежегодно». В свою очередь, бывший министр обороны Литвы Раса Юкнявичене считает, что Rail Baltica получит и большое военное значение, позволяя НАТО в случае необходимости оперативно перебрасывать по единой колее крупные армейские контингенты и технику.
Напомним, что в августе 2015 года правоохранительные органы задержали тогдашнего главу «Латвийской железной дороги» Угиса Магониса, которого обвинили в коррупции. Экс-министр иностранных дел Латвии Янис Юрканс предположил по этому поводу: «Сегодня Латвия занимается проектом Rail Baltica, в нем крутятся большие деньги, кто будет ими распоряжаться — важный вопрос. Может быть, Магонис был неудобен, и его устранили». Впрочем, Магонис, друживший с бывшим главой «Российских железных дорог» Владимиром Якуниным, настаивал, что вместо Rail Baltica Латвии нужно развивать сообщение с РФ.
Строительство Rail Baltica началось в Литве — и 28 августа 2015 года в Каунас прибыл поезд из Польши. Но дальше у пошли споры о конкретных деталях будущего маршрута трассы, о том, кто и как будет распределять подряды на те или иные работы в рамках проекта. Стороны не добились согласия и при попытках договориться о распределении налога на добавленную стоимость — Вильнюс добивался, чтобы НДС за проведенные в Литве работы оставался у него. У Литвы, Латвии и Эстонии также возникли существенные разногласия по поводу персоналий членов правления RB Rail. Председателю комитета по делам туризма и транспорта Европарламента Майклу Крамеру пришлось пригрозить — из-за того, что прибалты никак не могут достигнуть соглашения, охватывающего все детали проекта, они могут потерять выделенные им на него средства. Только после того как в ход пошли угрозы, в начале прошлого года Литва, Латвия и Эстония все-таки подписали соглашение о Rail Baltica.