СМИ

Новые данные показали, что датчики, во из-за которых произошли катастрофы с 737 MAX, оказались уязвимыми для сбоев и их надо переделывать!


Блумберг сообщает, что с этими сенсорами было 140 инцидентов. И как минимум 25 из ни связаны с тем же типом неисправного оповещения, который привел к краху ET302. И что проблема берёт начало ещё с 1990-ых.

Отчего же в 90-е годы не падали эти вроде бы надёжные авиалайнеры?

Получилось так, что в погоне за европейскими конкурентами, американцы, чтобы не строить с нуля новый борт, на что неизбежно уйдет много времени, модернизировали старый 737-й Boeing

Пришлось ставить более мощные и большие по габариту движки. А куда их ставить большие?

"А вынесем-ка мы их перед крылом побольше", - подумали инженеры Boeng.

По такой схеме, двигатели на взлетном режиме начинают сильно задирать нос самолета.

"А давайте влепим программульку, которая будет парировать задирание изменяя угол стабилизатора", - новая идея пришла от инженеров. "Вау! Йес! Получилось!!!"

Правда пилотам про эту особенность не рассказывали.

Отключить систему? Хренушки! Передвинул пилот стабилизатор кнопкой, а програмулька через пять секунд пытается отправить самолет в пикирование.

Раньше выход датчика из строя не был таким критическим параметром - авиалайнер был сбалансирован А теперь этот датчик управляет компьютером, который управляет и самолетом. И если этот датчик выходит из строя, что оказывается не редкость, то конец всему!

Вот до чего доводит погоня за прибылью...

Андрюха Червонец