СМИ

«Западные СМИ восхитились удивительным арктическим вертолетом России»

Просто так они не восхищаются, а скорее всего, усмотрели в этом свою выгоду, которая может означать изначальную бесперспективность этого проекта - будущий арктический от «ЦАГИ» им не соперник и значит, его надо воспевать, как воспевают они давно устаревший и малопригодный для современной войны боевой Ми-28 из МВЗ.

Попробуем разобраться:

«Информационный портал «The Drive» рассказал об «удивительном аэродинамическом дизайне» перспективного высокоскоростного арктического вертолета России».

Вертолет с реактивным двигателем

Речь идет о разработанном специалистами Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского концепте перспективного скоростного вертолета. Проект разрабатывается в рамках программы освоения Арктики, объявленной министром обороны Сергеем Шойгу. Данная программа рассчитана не только на изучение богатейших месторождений и поддержание необходимого уровня боеготовности группировок войск РФ в регионе, но и на создание социально-экономических гарантий для населения, модернизацию системы экстренной медицинской помощи и оснащение ее авиационной техникой нового поколения.

Такая концепция, как отмечают эксперты «The Drive», предполагает, что вертолет будет обладать невероятно высокой скоростью, и при этом он сможет перемещаться на расстояния свыше 1000 километров. По словам издания, подобный аппарат может быть чрезвычайно полезен российским войскам в Арктике.


Да, сказано громко и вид дизайна необычный, будто отполированный. Но все равно от этого проекта новой концепцией как-то не пахнет: всего лишь замена хвостового винта на реактивный двигатель, на что математика сказывает: «От перемены мест слагаемых – сумма не меняется!»

К тому же что-то подобное в интернете уже было? Ах, да: «Eurocopter x4»,


только в конце хвостовой балки вместо реактивного двигателя от ЦАГИ, у Еврокоптера - фенестрон, а в остальном: близнецы – братья! Но восхищений от западных СМИ в адрес Х4 читать не приходилось, этот концепт ими принят буднично, согласно нашей поговорке: «Цыплят по осени считают».

А либеральные СМИ предвосхищают: аж Запад в восторге - вот это будет техника! Заранее ликуйте!!! Расчет на простодушного Ивана, потому что у одновинтового вертолета (с реактивным двигателем он или с фенестроном сзади) есть аэродинамический ограничитель, который ни за какие коррупции не пропустит его в высокоскоростной ряд. Суть заключается в том, что с ростом скорости полета увеличивается и разница в величине тяг (подъемных сил) левой и правой половин несущего от встречного потока воздуха, а значит, будет расти крен в ту или другую сторону (у вертолетов «Ми» в правую сторону). И уже с V=400к/ч. встречный поток с одной стороны и попутный с той же скоростью с другой стороны будут так заваливать вертолет (на рисунке – зеленые стрелки), что не хватит никакого управления для его нейтрализации. Конец будет печальным и не помогут тогда хвостовой реактивный двигатель и хитрые законцовки лопастей несущего винта от Н.С. Павленко, о чем я уже писал не раз.


Классический вертолет был изобретен еще в начале прошлого столетия, точнее «В 1910—1911 гг. Борис Николаевич Юрьев, академик, лауреат Сталинской премии, предложил одновинтовую схему вертолета с рулевым винтом и построил по ней вертолет». Для того времени это была передовая схема вертолета, которая к настоящему времени безвозвратно утратила былую значимость, т.к. любая другая схема (соосная, поперечная, продольная) скоростнее, экономически выгодней и значительно безопаснее.

На этом рисунке разобранного Ми-8 можно увидеть отдельно хвостовую балку (№13) – носителя будущего хвостового реактивного двигателя (РД), которая, тяжестью своего веса, еще и уменьшит полезную загрузку вертолета.


Обязанности на её долю выпали тяжелые: выдерживать нагрузку на излом от хв. винта (РД) с мощностью более 500л.с. Что касается непосредственно реактивного хвостового двигателя от ЦАГИ, то он и сам встанет в дорогую копеечку, а во-вторых, ему потребуется дополнительное топливо и тоже в счет полезной загрузки. Отсюда вопрос: а стоит ли «овчинка выделки?» Да ещё и двигатель такой надо поискать? Надо полагать, что этот рисунок «высокоскоростного арктического от ЦАГИ» – есть заказ от генерального конструктора холдинга «Вертолеты России» Н.С. Павленко для получения очередной миллиардной порции финансов на «будущий высокоскоростной» вертолет, но уже под предлогом: «для Арктики». А холоднее, значит дороже!

Нет, сомненья, что будущее проектирование подобного вертолета предназначается именно для КБ МВЗ им. М.Л. Миля, а они, бедолаги, до сих пор свой привычный Ми-38 никак не доведут до ума: «На разработку вертолёта Ми-38-2 направлено ещё около 2 млрд рублей. Министерство промышленности и торговли РФ объявило тендер по выбору подрядчика для завершения создания вертолёта» (AviaRu).

И вот этому дюже способному в долгострое КБ, и только ему правительство Путина-Медведева не отказывает в доверии на проектирование будущих высокоскоростных вертолетов: транспортного и боевого! Очень грустно от того, что будущее нашего вертолетостроения вручают КБ МВЗ через холдинг «Вертолеты России», заранее зная, что миллиардные финансы, выделенные им, будут исправно потрачены на нулевой результат! Больше того, если свой родной Ми-38 строят уже под 40лет, то высокоскоростной с РД (а вдруг и вправду им это доверят) они будут строить лет эдак 50 – только успевай выделять финансы! К тому времени арктический транспорт уже будет парить надо льдами Арктики с помощью магнитной левитации или на гравитационных двигателях, а наследники генерального конструктора холдинга Н.С. Павленко по привычке будут продолжать продвигать в серию вертолет Ми-8 (предсказание от экс. генерального А.Г. Самусенко) и одновинтовые вертолеты с хвостовым реактивным двигателем от Н.С. Павленко.

Старость – не радость, даже с хвостовым РД!

Vertopedia гласит: «Отсутствие потерь мощности на рулевой винт (10 ... 12%), а также более высокий кпд (на 15%) соосных несущих винтов на скоростях полета до 100 км/ч при равной мощности двигателей позволяют получить более высокую тягу (на 30%) несущей системы».

У вертолета с РД сзади не будет хвостового винта, но тяга несущего винта останется на 15% меньше соосника, а еще в наследство останется тяжелая хвостовая балка. С учетом высокой цены и веса хвостового РД с запасом для него топлива получается, что «хрен редьки не слаще!», чего, как мне кажется, и не до поняли ученые ЦАГИ, поскольку они – не конструкторы. К этому надо добавить способности соосного вертолета в режиме висения уверенно противостоять боковым ветрам и тогда возникает логичный вопрос: а стоит ли продолжать «городить огород» с одновинтовыми вертолетами, тем более, что у нас без проблем производятся Ка-226 и давно готовы к серийному производству современные соосные вертолеты Ка-32-10АГ.

Но «Андрей Богинский, доказывая уникальность результатов, полученных в ОКБ Миля, говорит о том, что Х-2 (США) — это, по сути, дорогая игрушка, которая может найти очень ограниченное применение. Поскольку максимальный взлетный вес Х2 — 3,6 тонны. Российская летающая лаборатория превышает эти показатели в 4 раза». (Ка-92 и Ми-Х1: Догнать и перегнать Сикорского tehnowar.ru 2017-06-23).

Подобной словесной шелухой он пытается оправдать сказочно большие суммы денег, выброшенные на переделку двухместной кабины Ми-24 в одноместную с добавкой двух букв сзади: «ЛЛ». А вот с учетом опыта «дорогостоящей игрушки» американцами построен и уже проходит летные испытания 18-местный соосный вертолёт SB-1 Defiant с перспективой по крейсерской скорости =460к/ч. Такая скорость «солидному» Ми-24-му «ЛЛ» и во сне не снилась, даже максимальная, как и будущему вертолету от ЦАГИ с хвостовым РД. А далее не сложно догадаться, что акробатические пляски вокруг одновинтового вертолета продолжают исполняться только с одной целью: оправдать торпедирование настоящих современных проектов вертолетов Ка-92, Ка-102 и боевых высокоскоростных вертолетов от генерального конструктора «Камов» Сергея Викторовича Михеева, что фактически ведет к подрыву обороноспособности и экономики нашего Государства! Суть заключается в том, что если во враждебных нам США уже испытываются высокоскоростные соосные транспортные и боевые (S-97) вертолеты, то в России реальных высокоскоростных вертолетов нет, несмотря на то, что реальные проекты таких вертолетов от фирмы «Камов» давно имеются! Надо полагать, что пустопорожняя трепотня к А. Богинскому перешла от ген. конструктора МВЗ Н.С. Павленко, который еще 11лет назад всех уверял, что его одновинтовой вертолет Ми-Х1 достигнет максимальной скорости =520к/ч, а Ми-24 ЛЛ в июне 2016г. скорости =460к/ч.

И давая пиндосам выигрыш во времени, «эффективные» менеджеры решают и вторую, для себя очень важную задачу: за счет госбюджета пополняют свои бездонные карманы.

А министерским генералам РФ ещё раз предлагаю ознакомиться с рекомендациями настоящих полярников по использованию вертолетов в Арктике.

«В Арктике проведена опытная разгрузка судна-снабженца на необорудованный берег вертолетом Ка-32. В этом эксперименте участвовал бывалый полярник Герой Советского Союза Марк Иванович Шевелев.

Вспоминает Марк Шевелев:

«Предстояло снабдить полярную станцию на острове Медвежий всем необходимым для длительной зимовки. Обычно на такую операцию в Арктике уходит много времени. Нет причалов, снег, ветер, на понтоне не всегда подойдешь к самому берегу. Словом, люди тащат грузы и в ледяной воде, и тут не спасают даже специальные костюмы. Особенно тяжело перетаскивать вручную емкости с горючим. А ведь все надо перенести как можно дальше от моря, за линию максимального прилива. И вот, несмотря на туман, с помощью вертолета Ка-32 мы закончили разгрузку судна «Саша Бородулин» всего за полтора дня.

Вертолет подхватывал с палубы контейнер с грузом в пять тонн и переносил его на остров к самому домику метеорологической станции».

Почему же раньше нельзя было пригласить винтокрылый аппарат в такелажники и грузчики? Дело в том, что в полярных условиях только Ка-32 можно надежно использовать для работы с кораблей. Вертолет удачно прошел всесторонние испытания. Моряки, ученые, летчики оценили его огромные возможности.

Рассказывает командир подразделения вертолетчиков гражданской авиации Валентин Андреев:

«Ка-32 даже нас, летавших на вертолетах разных конструкций, удивил. Этот компактный крепыш имеет отличные двигатели. У него на борту великолепный пилотажно-навигационный комплекс и компьютер, с помощью которых можно летать в автоматическом режиме над океаном и днем, и в полярную ночь без станции привода и диспетчеров. Электронная аппаратура всегда держит верный курс».

Эта машина — находка для Заполярья. Вертолеты Ка-32 в составе арктических караванов принесут серьезную экономию народному хозяйству» (Праздник на острове Медвежьем. Верный курс. Мировые рекорды Ка-32.).

Поскольку Ка-32-10АГ спроектирован на базе безупречно зарекомендовавшего себя в Арктике Ка-32, то сегодня для работы в полярных условиях он вне всякого конкурса является наиважнейшим вертолетом для работ в Арктике, на Севере и Дальнем Востоке! Такое впечатление, что министерские генералы газет не читают и не знакомы с подобными рекомендациями правдашних полярников, или же на столько заелись, что для них - первым делом вопросы личного обогащения, ну а оборона Государства – ПОТОМ!

Уважаемые министерские генералы, попристальнее приглядитесь к величинам грузоподъемности вертолетов с двигателями ВК-2500 у каждого, возможно на сей раз все-таки увидите разницу в пользу соосного Ка-32-10АГ, которая просто бросается в глаза!

Грузоподъемность…
1. Соосный вертолет Ка-32-10АГ: на внешней подвеске - 7000кг.

2. Новейший вертолет Ми-171А2: на внешней подвеске
- 5000кг.

При этом скоростные характеристики у Ка-32-10АГ выше, чем у вертолета Ми-171А2, но правительство РФ запустило в серию (видимо назло России) откровенно худший вертолет, а именно: Ми-171А2!

Виталий Беляев