СМИ

Всего полтора месяца стало известно, что Новый Шелковый путь – стратегический железнодорожный транспортный коридор между Китаем и ЕС — пройдет в обход Украины. Однако уже появилась новая украинская «замануха» — якобы, постмайданную экономику поднимет построенный на деньги ЕС речной путь Е40 «Гданьск-Херсон Финансирование проекта ожидается через программу развития европейской транспортной сети Trans-European Transport Networks (TEN-T). Обещают дать 12 миллионов евро, чтобы оборудовать единый судоходный канал Е40 «Висла — Западный Буг – Припять — Днепр». Тем самым, речное судоходство должно соединить Черное и Балтийское море, объединив водном путем Польшу, Белоруссию и Украину. Естественно, инициаторы проекта обещают чуть ли не молочные реки и кисельные берега с промышленным и торговым чудом по всему вышеуказанному маршруту. Тем временем на днях в Луцке состоялось экстренное заседание круглого стола на тему «Природные ценности Полесья и угрозы окружающей среде речного пути Е40 Гданьск-Херсон». Собрались видные украинские экологи, представители государственных органов власти в сфере экологии, представители природно-заповедного фонда и регионального офиса водных ресурсов в Волынской области, общественники и пресса. Главный вывод Национального экологического центра Украины (НЭЦУ) — этот международный проект больше выгоден Польше, чем Украине. Например, он создает значительные риски загрязнения систем снабжения питьевой водой Киева и других приднепровских городов. Даже первичный анализ показывает, что ущерб для экологии Украины может превысить евро-затраты на строительство Е40. Целый блок потенциальных угроз был сформулирован в отчете Чернобыльского радиационно-экологического биосферного заповедника и НПП «Припять-Стоход». По мнению спецов-чернобыльцев, реализация проекта что гарантированно приведет к экологической катастрофе. Так, осуществление работ приведет к изменению гидроморфологических условий всего региона Полесья, что в свою очередь, вызовет деградацию ценных территорий водно-болотных угодий и уязвимых природных территорий. Характерно, что официальные киевские медиа практически заблокировали информацию по итогам мартовского круглого стола в Луцке. Еще бы, осведомленные источники утверждают, что непосредственное отношение к губительному проекту имеют бизнес-структуры Петра Порошенко. Планов громадье – от продажи судоходных барж собственного производства до контроля над логистическими центрами и всем украинским участком речного пути. То есть, пану президенту светит очередной супер-сладкий куш, за который не жалко погубить национальную жемчужину Полесье. Кроме Порошенко, активным лоббистом идеи Е-40 выступает компания «Нибулон», крупнейший южно-украинских агрохолдинг, занятый строительством перегрузочных терминалов на морском побережье Херсонщины. Тут собираются переваливать речные грузы грузов на морские суда. Почти смешно, однако на нынешних президентских выборах этот агрохолдинг одновременно спонсирует президентскую команду и Юлию Тимошенко. Ориентировочный объем перевалки «Гданьск-Херсон» .- 4 миллиона тонн продукции в год. Для сравнения, за прошлый судоходный сезон они смогли отправить по Днепру в Киев четыре несамоходных баржи с херсонскими арбузами. В общем, перспективы «еще те», а недавний опыт ничему не учит. В первой половине января в Париже Международный союз железных дорог и Ассоциация перевозчиков FERRMED подписали меморандум о развитии евразийской логистики по п транспортированию грузов между Китаем и странами Евросоюза. Речь от окончательном организационном оформлении знаменитого Нового Шелкового пути (НШП). Главный транспортный коридор Евразии уже становится одним из основных маршрутов движения товаров в ближайшие 25–30 лет. К подписанному на парижской конференции меморандуму прилагается карта маршрутов, где «украинского» варианта нет вообще. Это крайне больно, ведь еще в 2013 году незалежная фигурировала во всех возможных схемах, а китайская сторона готовилась вложить порядка $ 7 млрд в украинскую инфраструктуру НШП. Гигантский проект мог бы стать реальным драйвером устойчивого роста национальной экономики, правительство Николая Азарова сумело заключить по нему ряд выгодных контрактов, тогдашний президент Виктор Янукович резко активизировал контакты с Пекином. Увы, грянул Евромайдан, и миллиардные контракты проскакали мимо. Теперь практически весь железнодорожный поток пошел вдоль северной границы Украины, через Россию и Белоруссию. Словно откровенное издевательство, Киеву оставили лишь запасную железнодорожную ветку на южном ответвлении магистрального маршрута Москва — Киев — Будапешт. На самом деле, перевозчикам и заказчиком подобное счастье совсем не нужно. Практика показала, тут нет никакого выигрыша в расстоянии, зато добавляются сразу две таможни. Тем более, никто не хочет терять на конфликте украинско-российских отношений. Как итог, поезда Шелкового Пути катят по основному маршруту Москва – Минск – Варшава — Берлин. Украинцам осталось надеяться на баржи из Вислы. Илья Сергеев, Антифашист